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高寒挑战 常隆纯电动客车黑河“百日锤炼”

浏览量:124  发布时间:2020-06-15

严寒一直是推广纯电动车辆的劲敌,低温造成了电池性能下降,充放电困难,车辆低温难启动,启动后续驶里程明显缩短等状况如何有效应对解决,是新能源车研发不可回避的突破点。

  2017年元月伊始,在极寒低温环境下检验车辆的性能品质以及适应能力,为后续产品研发改善提供真实数据,并为客户制定新能源汽车运行方案提供有利参考。常隆客车对型号为YS6107BEV的常隆牌纯电动客车进行为期三个月的高寒性能测试,地点选在了中国境内北端的高寒区域,*低气温可达零下四十几度的黑龙江黑河。

在黑河*公路客运站等待试验的常隆客车

  常隆客车YS6107BEV车辆配置:585V325Ah-190KWh,搭载电池低温加热系统一套,保证在极寒低温环境下电池充放电工作的温度条件。

面对这样的严峻环境,生来怕“冷”的纯电动客车(公交)是否能顺利运营、100%胜任呢?这是任何一家企业选购纯电动公交的基本要求,也是常隆客车一直以来思考的问题。

(工作人员检查电机)

(半夜记录充电数据)

  “根据高寒测试要求,车辆所有测试项目都在零下10摄氏度以下实施。在三个月的测试中,我们进行了包括整车动力性能、续驶里程、工况功耗和电池充放电性能、安全可靠性等在内的十多项测试。”项目负责人哈总介绍,“通过对车辆设定的性能验证测试,可实际了解在低温高寒下,常隆纯电动客车的动力性、续航里程、电池充放电性能以及车辆低温启动等情况。”

零下三十度启动整车性能测试

  据统计,黑河等高寒地区的*低高限气候:早晨温度为-25℃左右,夜间温度为-35℃左右。居于如此严峻的高寒气候条件,常隆公司进行针对性的技术处理并装载一套热管理系统,保障电池实际工作温度在其合理的温度范围内(-5℃以上),确保电池正常的放电性能和使用效率。

(常隆纯电动公交车行驶在省道)

  根据整体测试,车辆1月15日至3月,常隆纯电动公交车在高寒情况下的运行效果十分“给力”,在-10℃~-32℃的高寒工况下,车辆在行驶过程中的制动性能、可操作性、转向、加速性和高速行驶等均保持正常,尤其是大屏,整个测试期间正常工作。

(续驶里程与充电电量关系表)

  纯电动客车作为节能减耗的典范,其成本低廉、经济性突出的优势愈发获得道路运输运营企业的认可。我国幅员辽阔,环境气候差异很大,这种严苛的运营环境,对城市客车运营环境的适应能力提出了更高的要求,此次测试也为江苏常隆打开东北市场提供了重要技术支撑。


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